Untuk meningkatkan performa sepeda motor, teknik bore up menjadi salah satu alternatif yang banyak dilakukan. Terutama jika motor sering digunakan untuk touring atau perjalanan jarak jauh bersama teman-teman. Mengorek mesin juga dapat menjadi langkah yang tepat untuk meningkatkan tenaga kendaraan.
Namun, melakukan bore up atau korek mesin tidak boleh dilakukan sembarangan. Dibutuhkan pengetahuan yang cukup agar hasil modifikasi tidak justru membuat performa motor menjadi menurun atau kurang optimal.
Berikut beberapa hal yang perlu diperhatikan saat melakukan korek mesin 2 tak agar tetap aman digunakan untuk harian.
Mengukur Kompresi
Mengukur kompresi merupakan langkah utama dalam proses korek mesin 2 tak. Caranya yaitu dengan mengisi cairan menggunakan suntikan atau buret melalui lubang busi saat piston berada di Titik Mati Atas (TMA). Hasil pengukuran kemudian dikurangi 0,8 cc sebagai volume lubang busi.
Setelah itu dilakukan perhitungan menggunakan rumus:
Rk = (V1 / V2) + 1
Untuk penggunaan harian, rasio kompresi yang dianjurkan berada pada kisaran 11–12 : 1 karena dinilai cukup aman dan mampu menghasilkan performa yang baik.
Deck Clearances
Deck clearances sebaiknya diatur tanpa menggunakan paking blok bawah atau maksimal hanya menggunakan satu lapis paking agar tidak terjadi penyusutan yang menyebabkan posisi piston menjadi terlalu tipis.
Nilai clearances sebaiknya tidak lebih dari 1,5 mm karena dapat mempersulit peningkatan efisiensi pembakaran dan performa termal piston.
Deck clearances yang tepat akan memberikan keamanan saat motor digunakan untuk perjalanan jauh. Selain itu, pemuaian komponen dan sisa kerak pembakaran tidak akan mengganggu kinerja mesin.
Piston Relief, Dome, dan Gap Ring
Pada penggunaan harian, tinggi dome piston sebaiknya tidak dipaksakan melebihi 2 mm. Pengecekan keamanan dapat dilakukan menggunakan clay untuk memastikan jarak yang aman.
Gap ring kompresi sebaiknya diatur agar tidak melebihi 0,15 mm. Selain itu, perlu disediakan celah antara dinding liner dan ekor piston sekitar 0,3–0,4 mm.
Setelah proses pengerjaan selesai, piston harus dapat bergerak dengan lancar dari Titik Mati Bawah (TMB) menuju Titik Mati Atas (TMA) dengan pengaturan gap ring yang tepat.
Setting Basah Pada Karburator
Setting karburator yang cenderung basah akan memberikan keandalan yang lebih baik pada mesin harian. Kondisi pembakaran dapat dilihat dari warna busi yang berwarna cokelat atau merah bata.
Pengaturan seperti mesin balap yang menghasilkan warna busi putih atau abu-abu akibat setelan terlalu kering kurang disarankan untuk penggunaan harian.
Pada pengujian dyno, mesin biasanya perlu dipanaskan dan dilakukan beberapa kali running agar tenaga optimal dapat diperoleh.
Kesimpulan
Korek mesin 2 tak untuk penggunaan harian harus memperhatikan kompresi, deck clearances, piston dan gap ring, serta setelan karburator. Dengan pengaturan yang tepat, performa mesin dapat meningkat tanpa mengurangi keandalan dan ketahanan mesin saat digunakan sehari-hari maupun untuk perjalanan jauh.